FAQ

Wir haben noch nicht entschieden, wie wir den Vertrieb, den Service und den Kundendienst organisieren werden. Unsere Website ist bereits für Vorbestellungen geöffnet, so dass zunächst alle Online-Vorbestellungen direkt verkauft werden. Eventuell werden wir uns nach dem Erreichen eines gewissen Produktionsvolumens ab 2021 nach Handelspartnern umsehen. Wenn Sie interessiert sind, senden Sie uns bitte einige Informationen über sich. Wir werden eventuell später auf Sie zurück kommen: jobs@podbike.com.

Das E-Bike FRIKAR hat ein abschließbares Verdeck. Da es sich aber um ein vergleichbar leichtes Fahrzeug handelt, wird das einen entschlossenen Dieb nicht davon abhalten das gesamte FRIKAR zu stehlen. Mit dem FRIKAR E-Bike erhalten Sie einen Schlüssel. Wenn Sie das E-Bike öffnen möchten, müssen Sie zuerst die Heckklappe entriegeln und dann mit einer Hand hinein greifen und an einem Seil ziehen, um das Verdeck zu entriegeln. An der Seite des E-Bike befindet sich ein weiteres Band. Es ist mit dem selben Seil verbunden, mit dem das Verdeck entriegelt wird. Am Ende des Bandes befindet sich eine dünne Metallplatte mit einem Magneten. Damit ist es möglich das FRIKAR zu öffnen, ohne hinein greifen zu müssen. Schauen Sie hier ein Video…

In das FRIKAR E-Bike passen alle Personen mit einer Körpergröße zwischen 1,50 und 2 Meter.

In diesem Video wird erklärt, wie einfach das Ein- und Aussteigen beim FRIKAR E-Bike funktioniert. Das im Video gezeigte Hochfahren des Hecks, wird als Zusatzausstattung ab dem Jahr 2022 verfügbar sein.

Hitze, Regen, Schnee oder Eis. Das FRIKAR ist für jedes Wetter geeignet und kann entsprechend angepasst werden. Regen: Der Scheibenwischer steht auf unserer Optionsliste. Er wird manuell sein, wie in alten Autos. In diesem Video erfahren Sie mehr zum Fahren des Frikar E-Bikes bei Regen: Zum Video auf YouTube. Tau/Nebel auf der Scheibe: Der Fahrtwind wird während der Fahrt durch den Lüftungskanal an der Innenseite der Windschutzscheibe entlang geführt. Ein elektrischer Lüfter sorgt für Luftzirkulation bei stehendem Rad. Eine Heizung, die die Lüftungsluft während des Radfahrens vorwärmt, ist erhältlich. Ferner ist die normale Belüftung in großer Kapazität ausgelegt, und kann durch die optionale elektrische Gebläse-Option weiter verbessert werden. Hitze und Sonne: Wir haben viel Aufwand betrieben, um die Kühlung bestmöglich…

Das E-Bike FRIKAR eignet sich für Personen mit einer Körpergröße von 150 bis 200 cm und kann für die jeweilige Körpergröße eingestellt werden. Verstellbar sind: a) die Position der Pedalen, b) die Neigung des Sitzes, c) die Lenkposition. Alle diese Einstellungen können in Sekundenschnelle ohne Werkzeug vorgenommen werden. Der FRIKAR-Sitz ist ein Liegesitz, wie bei einem Liegerad. Das bietet großen Komfort für viele Stunden, aber genauso für eine Fahrt in der Stadt. Egal, ob mit oder ohne Gepäck.

Das FRIKAR kann fast überall parken. Es kann an Fahrradstellplätzen und auf freien Parkplätzen abgestellt werden. Um den benötigten Parkraum zu minimieren, kann es auf seinem Heck stehen. Mehr dazu in diesem Video auf YouTube. Eine spezielle Parklösung (Garage) für mehrere FRIKAR E-Bikes ist auch geplant. Hier ist ein Konzeptentwurf dafür. Die Garage bietet Platz für vier FRIKAR (senkrecht geparkt) inklusive Schließfunktionen und Lademöglichkeit mit Solarstrom. Zwei Garagen bieten Platz für acht FRIKAR und passen gut auf einen einzigen PKW-Stellplatz. Für die Zukunft planen wir außerdem einen autonomem Betrieb zum Abstellen, Abschließen und Laden.

Ein FRIKAR E-Bike ist überall dort erlaubt, wo Sie auch mit einem normalen Fahrrad oder Pedelec fahren dürfen, also auf Radwegen, Radspuren und auf der Straße. Ein FRIKAR E-Bike hat ungefähr die gleiche Breite wie ein normaler Fahrradanhänger (ca. 80 cm). Mehr dazu in diesem Video auf YouTube

Das Fahrzeug benötigt weder eine Zulassung noch einen Führerschein. Es ist im Grunde ein elektrisch unterstütztes Tretfahrrad, das als Kleinstwagen getarnt ist. Damit haben Sie vollen Zugang zur gesamten Fahrradinfrastruktur in Städten und Vororten. Eine Typgenehmigung ist für Pedelecs nicht erforderlich, da sie nicht als Kraftfahrzeuge eingestuft werden.

Es gibt genügend Platz für einen Erwachsenen plus Gepäck oder einen Erwachsenen mit weniger Gepäck und ein Kind. Der Kindersitz (Sonderausstattung) eignet sich für ein sechsjähriges Kind mit bis zu 22 kg. Wenn Sie mehr als ein Kind mitnehmen möchten, können Sie eine Anhängerkupplung (Sonderausstattung) zum Ziehen eines Fahrradanhängers anbringen. Wenn Sie kein Kind (und keinen Kindersitz) mitnehmen, bietet das FRIKAR E-Bike ca. 160 Liter Gepäckraum. Unser aktuelles Fahrzeug ist also auch ein kleines Lastenrad :-). Mehr dazu in diesem Video auf YouTube.

Wir haben noch nicht entschieden, wie wir den Vertrieb, den Service und den Kundendienst organisieren werden. Unsere Website ist bereits für Vorbestellungen geöffnet, so dass zunächst alle Online-Vorbestellungen direkt verkauft werden. Eventuell werden wir uns nach dem Erreichen eines gewissen Produktionsvolumens ab 2021 nach Handelspartnern umsehen. Wenn Sie interessiert sind, senden Sie uns bitte einige Informationen über sich. Wir werden eventuell später auf Sie zurück kommen: jobs@podbike.com.

Wir haben viele Interessenten, die einen Prototyp kaufen oder testen wollen. Leider gibt es bisher insgesamt nur zehn Prototypen in Sandnes und Bergen (Norwegen). Die Testräder müssen in geringer Entfernung zu unserem Hauptsitz in Stavanger (Norwegen) bleiben. Nur so können wir die Ergebnisse unserer Testfahrzeuge optimal auswerten. Im Mai 2019 sind alle Testpiloten ausgewählt und kontaktiert worden.

Unsere Tour durch Deutschland wurde aufgrund von COVID-19 leider verschoben. Sobald es neue Termine gibt, werden wir Sie informieren. Melden Sie sich dafür bitte bei unserem Newsletter an.

FRIKAR ist ein E-Bike mit vier Rädern und einem kompletten Wetterschutz. Es bietet eine elektrische Unterstützung beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h. Bei höheren Geschwindigkeiten musst Du in die Pedale treten, aber auch Wind und Schwerkraft berücksichtigen. Wenn die Geschwindigkeit über 50 km/h steigt (nur bergab möglich), beginnen die Elektromotoren automatisch, das Fahrzeug sanft abzubremsen. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 60 km/h (nur bergab möglich). Das FRIKAR E-Bike versucht, den Komfort und die Zweckmäßigkeit von Autos mit der geringen Umweltbelastung und dem gesunden Lebensstil des Radfahrens zu vereinen. Es wird aus leichten, recycelbaren Materialien hergestellt, die zusammen mit hoher Effizienz zu einem persönlichen Transport mit minimaler Umweltbelastung führen. FRIKAR e-Bike ist ein Velomobil mit Elektromotor.

Die endgültigen Spezifikationen stehen noch nicht fest, aber hier sind einige vorläufige Angaben: Maße: 2300 mm lang, 839 mm breit, 1100 mm hoch (Fahrhöhe), 1500 mm hoch (angehoben). Leergewicht: ca. 90 kg Maximalgewicht im beladenen Zustand: 210 kg Platzangebot: bietet Platz für einen Erwachsenen + viel Gepäck oder weniger Gepäck und ein Kind Kinderstitz (optional): Bis sechs Jahre oder 22 kg Anhängerkupplung: Ja (optional) Höchstgeschwindigkeit bergab: 60 km/h (bergab rollend) Höchstgeschwindigkeit in der Ebene: 25 km/h (elektrisch unterstützt) Luft- und Rollwiderstand: Max. 100W für 30 km/h (wie bei einem Rennrad) Das FRIKAR E-Bike ist so konzipiert, dass es ein EPAC/Pedelec innerhalb der für die EU definierten Vorschriften ist. Das bedeutet: elektrische Unterstützung bis 25 km/h und eine maximale Dauerleistung von…

Maße: 2300 mm lang, 839 mm breit und ca. 1100 mm hoch (Fahrhöhe), 1500 mm hoch (erhöht). Man hat das Gefühl, in einem Sportwagen mit großen Fenstern zu sitzen. Funfact: FRIKAR ist 50 mm höher als ein Lamborghini Miura und 50 mm niedriger als ein Volkswagen XL1. Die Spiegel können eingeklappt werden, um durch Öffnungen mit weniger als 84 cm Breite zu passen. Leergewicht: ca. 90 kg. Maximalgewicht: 210 kg. So schnittig wie ein Sportwagen: Hier steht das FRIKAR neben einem Ferrari.

Wir werden optional eine gut sichtbare Fahne mit einer langen Stange anbieten. Wir möchten an dieser Stelle trotzdem davor warnen, die Wirkung dieser Fahne zu überschätzen. Podbike-Gründer Per Hassel Sørensen spricht hier aus eigener Erfahrung. “Ich habe einmal versucht, mit einer langen orangefarbenen Stange mit Fahne zu fahren, um zu sehen, ob das irgendwelche Vorteile bringt. Aber auch wenn Autofahrer die Fahne hinter Hecken etc. sehen konnten, machte es keinen Sinn, meine erhöhte Sichtbarkeit auszunutzen. So bremste mich der Luftwiderstand und die Fahnenstange behinderte das Durchfahren flacher Bereiche. Und ich fühlte mich tatsächlich weniger sicher. Es schien, als ob einige Fahrer beim Anblick der Fahne ein Kind auf einem Fahrrad bei niedriger Geschwindigkeit erwarteten und nicht mit einem Velomobil bei…

Das niedrige Profil von Velomobilen wird oft als ein großes Problem gesehen, sowohl wegen der niedrigen Sichthöhe des Fahrers als auch wegen der geringen Sichtbarkeit. Hier eine kurze Einordnung dazu. Das FRIKAR E-Bike ist 1100 mm hoch. Sie werden das Gefühl haben, in einem Sportwagen mit großen Fensterflächen zu sitzen. Aber 1100 mm sind 50 mm höher als ein Lamborghini Miura und 50 mm niedriger als ein Volkswagen XL1. Wir sind uns einig, dass es Vorteile haben kann, die Sichthöhe am Fahrzeug erhöhen zu können. Das ist zum Teil der Grund, warum wir eine Option anbieten werden, die das Heck des Fahrzeugs anhebt. So kann die Sichthöhe des Fahrers angehoben werden, und eine bessere Übersicht ermöglicht werden. Da das Fahrzeug…

Das FRIKAR E-Bike wird zusätzlich zu den Blinkern auf jeder Seite vorne und hinten Lichter haben. Dabei handelt es sich um redundante Lichter, die von zwei unabhängigen Stromquellen sowohl vorne als auch hinten versorgt werden. Für den Fall, dass eine Stromquelle ausfällt, gibt es trotzdem noch Licht. Die Karosserie wird außerdem mit Reflektoren ausgestattet, wie sie für die Straßenzulassung in dem Land, für das sie das FRIKAR konfigurieren, erforderlich sind. Dazu gehören zum Beispiel "Z"-gekennzeichnete Reflektoren für Deutschland.

Hier finden Sie Informationen für Menschen mit körperlichen Einschränkungen im Zusammenhang mit der Nutzung eines FRIKAR-E-Bikes. Eingeschränkte Funktion der Arme: Eine Person, die eine eingeschränkte oder gar keine Funktionsfähigkeit in in den Armen hat, benötigt ein angepasstes FRIKAR-E-Bike. Derzeit können wir solche Anpassungsmöglichkeiten nicht anbieten, in der Zukunft wollen wir das ändern. Für die Steuerung sind nicht unbedingt beide Arme erforderlich, aber das Problem ergibt sich aus der Notwendigkeit, beide Bremsen betätigen zu können. Außerdem erfüllen der rechte und der linke Joystick unterschiedliche Funktionen und auch das Öffnen und Schließen der Kabinenhaube bedarf bisher beider Arme. Individuelle Pedale oder Pedalpendel: Wenn Sie derzeit spezielle Pedale oder ein Pedalpendel verwenden, hängt die Passform für das FRIKAR von der Größe ab. Möglicherweise…

Mehr zur technischen Entwicklung: In der Masterarbeit "Velomobile: redesign" (2015) von Produktentwickler Per Hassel Sørensen finden Sie mehr dazu. Hier können Sie die gesamte Arbeit herunterladen: “Velomobile: redesign” (2015) from University of Stavanger. Viel Spaß beim Lesen!

Ja, wir haben vor das FRIKAR an das Internet anzubinden. Wenn Sie mehr über die technischen Details zu lesen, empfehlen wir Ihnen einen Blick in die Masterarbeit "Velomobile: Redefined" von Podbike-Gründer Per Hassel zu werfen. Hier wurden alle Designprinzipien für das Fahrzeug festgelegt. Hier können Sie die Masterarbeit herunterladen.

Das FRIKAR hat Knautsch- und Schutzzonen zur Aufnahme und Verteilung der Aufprallenergie im Falle einer Kollision. Das erhöht die Sicherheit.

Für unseren Antriebsstrang verwenden wir zwei Motoren. Beide bleiben immer eingeschaltet. Während der eine das Treten unterstützt ist der andere Teil des elektronischen "Getriebes". Beide Motoren wirken durch die Rekuperation wie Bremsen. Dadurch wird ein Großteil der Bremsenergie zurückgewonnen und ein geringer Wirkungsgrad des Antriebsstrangs kompensiert. In hügeligem Gelände kann man durch die Rekuperation die Reichweite um mehr als 40 % erhöhen.

In jedem Hinterrad sitzt ein Motor. Die beiden elektrischen Motoren sind der einzige Antrieb, schmierige Ketten gibt es keine. Stattdessen haben wir einen kompakten Generator verbaut. Er überträgt die Kraft der Pedalen. Hinzu kommt ein elektronisches Getriebe, das den paneuropäischen Anforderungen für elektrisch unterstützte Fahrräder entspricht. Darüber hinaus verwenden wir eine Batterie, die sich speziell für den Elektro-Antrieb von Fahrrädern im nordischen Klima eignet.

Wir verwenden insgesamt drei Motoren/Generatoren. Zwei dienen als elektronisches Getriebe und einer als Hilfsmotor/elektronische Bremse. Die Leistung des Hilfsmotors ist auf 250 Watt Dauerleistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h begrenzt. Die Leistung des Pedalgenerators arbeitet über 25 km/h hinaus. Durch kräftiges Treten kann die Geschwindigkeit über die Unterstützungsgeschwindigkeit hinaus steigen, abhängig von verschiedenen Faktoren wie Neigung, Generatorleistung, Wirkungsgrad und Rollwiderstand. Die Höchstgeschwindigkeit ist aus Sicherheitsgründen auf 60 km/h begrenzt. Wenn Sie die elektronische Bremse aktivieren, bremsen beide Radmotoren das Fahrzeug ab. Sie kann manuell ausgelöst werden, zum Beispiel durch Rückwärtstreten beim Vorwärtsfahren oder automatisch, wenn die maximale Geschwindigkeit von 50 km/h bergab erreicht wird. Wir speichern die Tret- und Bremsenergie mit elektrischen Batterien und verwenden keine mechanische(n) Schwungscheibe(n).

Alle Räder haben das gleiche Felgenmaß 27-406. Sie sind aus thermoplastischem Kunststoff mit 60% Glasfaseranteil gefertigt und sehr robust. Diese Räder werden auch bei Schwerlast-Lastenfahrrädern verwendet und können jeweils die doppelte Gesamtlast des E-Bikes tragen. Probleme mit Korrosion oder Speichen, die man bei normalen Fahrradreifen hat, gibt es hier nicht. Die Räder werden mit einer einzigen Sicherheitsschraube befestigt, ähnlich wie bei einem Formel-1-Auto. Das macht es sehr einfach und schnell, zwischen Sommer- und Winterrädern zu wechseln. Optional bieten wir einen zusätzlichen Winterradsatz mit oder ohne Spikes an. Mit Spikes bietet das Fahrzeug eine sichere Fahrt sowohl auf Schnee als auch auf Eis.

Die Geschwindigkeit und das Drehmoment der Pedale werden durch die Einstellung einer bevorzugten Trittfrequenz und Belastung individuell gesteuert. Die Trittfrequenz hat Vorrang: Wenn Sie langsamer oder schneller als die ideale Trittfrequenz treten, versucht der Algorithmus, Ihre ideale Trittfrequenz durch Laständerung beizubehalten. Dies wird durch die Simulation einer Standard-Fahrradgangschaltung realisiert, so dass Sie eine schrittweise Änderung der Belastung spüren werden. Die Anzahl der "Gänge" und die Verzögerung der Gangschaltung können verstellt werden. Außerdem spiegelt die Pedallast die Radlast wider, so dass es einfacher wird, in die Pedale zu treten, wenn die Steigung abnimmt oder es wieder bergab geht.

Das FRIKAR E-Bike verwendet einen seriellen Hybrid-Antrieb ohne direkte mechanische Verbindung zwischen Pedalen und Rädern. Die gesamte Energieübertragung vom Fahrer oder der Fahrerin zu den Rädern erfolgt über elektrische Leitungen. Das Fahrzeug verwendet einen 250-Watt-Motor für die elektrische Unterstützung und einen 250-Watt-Motor für den seriellen Hybridantrieb und ist damit in allen EU-Ländern zugelassen. Das mag erstmal wenig klingen, macht das Fahrzeug aber sehr energieeffizient. Es gibt enorme Verluste im Antriebsstrang, wenn man sie in % misst, aber da die meisten Menschen nur 50 - 100 Watt Beinleistung über einige Zeit aushalten können, ist der durchschnittliche Leistungsverlust gering und kann leicht mit ein paar hundert Gramm zusätzlicher Batteriekapazität kompensiert werden. Da unser Velomobil zwei Motoren und einen Generator hat, würde ein…

Das FRIKAR E-Bike ist ein Velomobil mit voll unabhängiger Federung, die es ermöglicht mit hohem Luftdruck in den Reifen zu fahren. Das hat einen geringen Rollwiderstand zur Folge und bleibt dennoch komfortabel. Der niedrige Schwerpunkt erlaubt sehr hohe Seitenkräfte ohne umzukippen. Dadurch können Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit in den Kurven beibehalten und müssen nicht bremsen. Die kleine Stirnfläche in Verbindung mit einer widerstandsarmen Karosserie führt zu einem geringeren Luftwiderstand als bei einem Rennrad und sorgt für eine hohe Effizienz. Bezogen auf den Energieverbrauch bei der Herstellung und Nutzung sind Velomobile die besten Individualverkehrsmittel ihrer Klasse. Im Vergleich zu mit Ökostrom geladenen Elektroautos reduzieren Sie die Emissionen mindestens um den Faktor zehn. Im Vergleich zu modernen Verbrennern oder Hybrid-Fahrzeugen um einen Faktor…

Die Fahrzeugplattform ist für eine zukünftige teilautonome Steuerung ausgelegt. Deshalb könnte ein speziell ausgestattetes FRIKAR alleine parken und laden. Außerdem wurde E-Bike als ultraleichte Fahrzeugplattform auch auf autonome Mobilität vorbereitet. Autonomes Fahren ist aber vorerst nicht vorgesehen. Autonomes Parken oder selbstständiges Andocken an einer Ladestation sind in Planung. Wir möchten für zukünftige autonome Funktionen Joint-Ventures eingehen. Der erste Schritt wird sich auf das selbständige Andocken an ein spezielles Ladegerät/Bike-Schloss beschränken. Der nächste Schritt wäre, das FRIKAR E-Bike selbstständig in einer Karussellgarage parken zu lassen. Die einfache autonome Selbstparkfunktion hat für uns eine höhere Priorität als die Entwicklung von Argumented Reality (AR).

Das FRIKAR hat eine kleine Stirnfläche und eine widerstandsarme Karosserie. In Kombination führt das zu einer guten Aerodynamik und einem geringen Luftwiderstand. Dadurch hat das FRIKAR eine bessere Aerodynamik als ein Rennrad.

Im Moment liegt unser Fokus darauf, das FRIKAR E-Bike in der Pedelec-Version fertigzustellen und auf den Markt zu bringen. Derzeit haben wir keine Pläne, ein S-Pedelec zu bauen. Räder mit Motorunterstützung, die eine Unterstützungsgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h haben (S-Pedelecs), sind auf der bestehenden Fahrradinfrastruktur nicht erlaubt. (In ein paar Ländern gibt es Ausnahmen, zum Beispiel in Dänemark dürfen Fahrzeuge der Klasse L1e-e auf Radwegen außerhalb der Stadtgrenzen fahren. Das FRIKAR E-Bike ist jedoch aerodynamischer als ein Rennrad, daher es wird kein Problem sein, höhere Geschwindigkeiten als die unterstützten 25km/h zu erreichen. Da die Geschwindigkeit vor allem bergab mit Hilfe der Schwerkraft sehr hoch werden kann, haben wir die Geschwindigkeit aus Sicherheitsgründen auf 60km/h begrenzt.

Wir haben bereits darüber nachgedacht das FRIKAR E-Bike im Sharing anzubieten. Die erste Version des FRIKAR E-Bike wird darauf nicht ausgelegt sein. In ein paar Jahren könnte sich das ändern.

Wir werden die gesetzlichen Mindestgarantien in Norwegen für die norwegischen Kunden übernehmen. Dann werden wir darüber nachdenken, diese als Standard für ganz Europa einzuführen. Auch dort, wo die auferlegte Garantie normalerweise weniger umfangreich ist als in Norwegen. Wir werden diese Informationen aktualisieren, wenn wir mehr Details haben.

Prüfen Sie die Preise hier.

Das Standardmodell des FRIKAR E-Bike verfügt über einen Akku mit einer geschätzten Reichweite von bis zu 80 km (Akku kombiniert mit Pedalkraft), einem Seitenspiegel links, Sommerreifen, Becher- und Handy-oder Tablet-Halter im Innenraum, USB-Ladeplatz, Front- und Rücklichter sowie Blinkleuchten. FRIKAR PLUS wird eine umfangreichere Ausstattung haben.

Neben dem FRIKAR Standardmodell und dem FRIKAR Plus, wird es weitere Zusatzausstattungen geben. Alle Zusatzausstattungen müssen selbst ein- oder angebaut werden. Hier die aktualisierte Preisliste: ZusatzausstattungPreisStraßenzugelassene Lichter für Deutschland€308Scheibenwischer€179Kindersitz€200Tasche mit Winterreifen€598Tasche mit Winterreifen inklusive Spikes€698Anhängerkuppeln€59Schnellladegerät€479Extra Akku€699Schutzabdeckung€46Stärkeres GebläseTBAScheibenheizungTBAGurtTBA Abonniere unseren Newsletter, um auf dem Laufenden zu bleiben!!

Sie können das FRIKAR E-Bike hier vorbestellen: Zur Vorbestellung des FRIKAR E-Bike

1) Podbike-Reservierung: Vielen Dank für Ihre Reservierung des Podbike Frikar E-Bikes! Sie haben sich für die Lieferung des FRIKAR E-Bikes in Ihr Land und Ihre Region (Postleitzahl) eine Priorisierung gesichert. Wir werden auf unserer Website www.podbike.com zeitnah darüber informieren, wann die ersten Fahrzeuge wohin ausgeliefert werden. Danke, dass Sie uns Ihr Vertrauen schenken und uns dabei helfen ein grünes, sparsames und spaßiges E-Bike zu bauen. Ein E-Bike von dem wir glauben, dass die Welt es wirklich braucht. 2) Datum der Reservierung: Die Reservierung gilt ab der Bezahlung Ihrer Reservierungsgebühr. 3) Unterschied zwischen Reservierung und Kauf: Uns ist es wichtig zu betonen, dass diese Reservierung keine Bestellung oder einen Verkauf eines FRIKAR E-Bikes darstellt. Die Reservierung priorisiert Sie für eine Lieferung.…

Die FRIKAR E-Bikes werden in allen europäischen Ländern erhältlich sein. Die Verfügbarkeit außerhalb Europas hängt von der Nachfrage und der regionalen Gesetzgebung ab.

Der aktuelle Plan ist, die ersten kommerziellen E-Bikes bis ende 2022 auf den Markt zu bringen. Aufgrund von COVID-19 haben wir Probleme, die nicht selbst produzierten Teile zu bekommen. Wir tun alles, was wir können, um Verzögerungen zu vermeiden. Wir planen, im Jahr 2022 mit der Auslieferung an Vorbestellungskunden in Norwegen und Deutschland zu beginnen, gefolgt vom Rest Europas. Unsere geduldigen Vorbestellungskunden in Europa werden nach einer Prioritätenliste (basierend auf Standort, Bestelldatum und bezahlter Vorbestellungsgebühr) beliefert. Sobald wir die Reihenfolge der Auslieferung festgelegt haben, werden wir die FAQ (podbike.com) aktualisieren und Sie über unseren Newsletter informieren. Die Verfügbarkeit außerhalb Europas hängt von der Nachfrage und den Länderbestimmungen ab.

Wenn Sie Ihr Auto durch ein wetterfestes E-Bike ersetzen, haben Sie viele Vorteile. Sie sparen Sie Geld, die zusätzliche Bewegung hält Sie fit und Sie vermeiden es im Autoverkehr festzustecken oder Parkplätze zu suchen. Außerdem schonen Sie Ihre Umwelt. Wir haben uns darauf konzentriert, Praktikabilität, Design, Nachhaltigkeit und Freude in unserem FRIKAR E-Bike zu vereinen.

Per Hassel Sørensen (ein norwegischer Ingenieur) hat das Konzept für das FRIKAR E-Bike entwickelt. er hat sich die Frage gestellt: Wie kann man ein Velomobil so verbessern, dass es massentauglich wird. Er diskutiert viele unterschiedliche Designprinzipien in seiner Masterarbeit in nachhaltiger Energietechnik (2015, Universität Stavanger/Norwegen). Die anhaltende und eskalierende Klimakrise hat ihn motiviert. Denn die Krise ist vor allem durch den übermäßigen Verbrauch fossiler Brennstoffe entstanden und Velomobile kommen ohne sie aus. Mehr zur Entstehung des Podbike FRIKAR erzählt Per Hassel Sørensen in diesem YouTube-Video.

AUTOS VERURSACHEN PROBLEME - Sie kosten mit ihren Diesel- und Benzinmotoren ein Vermögen im Betrieb. Sie produzieren giftige Emissionen und Treibhausgase und verbrauchen riesige Mengen an begrenzten Ressourcen. FAHRRÄDER SIND VIEL BESSER - sowohl für uns als auch für unsere Umwelt. Leider nutzen sie nur wenige für den Individualverkehr. Die Herausforderung besteht darin, mehr Menschen dazu zu bringen, das Fahrrad anstelle des Autos zu benutzen. Traditionelle Fahrräder gibt es seit über hundert Jahren, aber es fehlt ihnen an Wetterschutz und Hochgeschwindigkeitstauglichkeit und sie bieten keinerlei Schutz bei Stürzen. Elektrisch unterstützte Fahrräder, oder Pedelecs, mindern die Last des Tretens an steilen Hügeln oder bei starkem Gegenwind. Aber sie beheben weder das Problem des fehlenden Wetterschutzes, noch bieten sie irgendeinen Crash-Schutz. Velomobile…

Die maximale Geschwindigkeit beträgt 50 km/h bergab (durch ein automatisches Bremssystem). Momentan konzentrieren wir uns auf das FRIKAR E-Bike als Pedelec, d.h. mit elektrischer Unterstützung bis zu 25 km/h. Mehr dazu in diesem Video auf YouTube. Das FRIKAR ist ein sehr effizientes Velomobil. Durch die stromlinienförmige Karosserie kann die Geschwindigkeit etwas höher gehalten werden als bei normalen Fahrrädern: Unser Fahrzeug hat etwa 35% des Luftwiderstandes im Vergleich zu einem normalen E-Bike mit Fahrer. Mit eigener Pedalkraft sollten mehr als 30 km/h möglich sein. Sobald wir mehr Daten von unseren Testfahrzeugen zur Verfügung stehen, werden wir sie hier ergänzen. Vorläufige Daten: Maximale Geschwindigkeit: 50 km/h (bergab). Automatische Bremse - und Rekuperation. Die elektrisch unterstützte Geschwindigkeit beträgt maximal 25 km/h. Das FRIKAR…

Bergauf ist die Geschwindigkeit aufgrund der höheren Gewichts niedriger als bei einem normalen E-Bike. Die Vier Räder machen das FRIKAR uch bergauf deutlich fahrstabiler als ein normales Lastenrad mit zwei oder drei Rädern. Durch die ausgereifte elektrische Automatikschaltung, kann man auch bei steilen Hügeln eine hohe Geschwindigkeit auf den Pedalen halten. Mehr dazu in diesem Video auf YouTube. In der Ebene und bergab ist die Geschwindigkeit aufgrund des höheren Gewichts und des geringeren Luftwiderstands höher. Eine unabhängige Federung ermöglicht einen hohen Luftdruck in den Reifen, was zu einem geringen Rollwiderstand führt und gleichzeitig eine komfortable Fahrt ermöglicht. Der niedrige Schwerpunkt erlaubt sehr hohe Seitenkräfte ohne umzukippen, so dass Sie die Geschwindigkeit in Kurven oder Kehren beibehalten können.

Für das FRIKAR E-Bike verwenden wir einen seriellen Hybridantrieb. Deshalb gibt es keine direkte mechanische Verbindung zwischen Pedalen und Rädern. Stattdessen wird die gesamte Energieübertragung über elektrische Leitungen zu den Rädern übertragen. Das Fahrzeug hat einen 250-Watt-Motor für die elektrische Unterstützung und einen 250-Watt-Motor für den seriellen Hybridantrieb. Neben dem Motor ist auch Batterie eine Kernkomponente des FRIKAR. Sie muss leicht, energieeffizient und zuverlässig sein. Wir haben uns für eine 877-Wh-Batterie entschieden.Reichweite: 30 - 60 kmGewicht: 5 kg Sie können zu Ihrem FRIKAR ein weiteres Energiemodul hinzufügen, das bis zu zwei Akkus aufnehmen kann. Die Akkus benötigen nicht den gleichen Ladezustand, um gut zusammenzuarbeiten. Selbst wenn sie unterschiedlich stark geladen sind, funktionieren sie als eine einzige, harmonische Energiequelle. Im FRIKAR…

Laut Luftfahrtbestimmungen dürfen nur LI-Ionen-Akkus kleiner als 100 Wh mit ins Flugzeug genommen werden, und das auch nur als Handgepäck. Es können auch andere Beschränkungen bestehen. Erkundigen Sie sich daher bei Ihrer Fluggesellschaft nach deren individuellen Bestimmungen.

Die Akkus können im Fahrzeug oder separat (außerhalb) geladen werden. Sie werden über ein reguläres E-Bike-Ladegerät geladen, das im Lieferumfang des Fahrrads enthalten ist.